网点的四个发展阶段

从货量、车辆数量与人员规模上，一般网点发展会经历以下几个发展阶段：

●起步期：日出3吨以内，2-4人，一辆4.2m。一些小白刚起步，4.2米都是标配，都会拥有一辆。哪怕是那些有实力的快递转型做快运的网点，最初主要也是投入两三个人，一台4.2米交接件。这时候不管百世还是安能，网络不全，网点派件量也不大，月出几十吨都是优秀网点。哪怕发展到今天，这个规模也是大部分不想做大，无法做大的夫妻档的标准。

●成长期：日出3-8吨，5-8人，2辆4.2m或加一辆7.6m。发展了一两年，有人摸到了门道，找到了感觉，货量渐有起色，一辆4.2米已经无法满足发展的需求，于是开始加车、加人，1辆4.2米主派件，1辆主力提货，派完件的再来支持出货高峰期的提货需求，有时两辆4.2米还是无法满足需求，尤其是一些离分拨稍远的网点，直接上一辆7.6m货车，用于晚上去分拨交件，免得小货车多趟跑分拨。

●成熟期：日出8-14吨，9-15人，多辆4.2m+2辆7.6m或更大车型。网络持续发展，百世、安能、壹米滴答等网络持续扩网全国，派件量大增，在发展快车道上的网点经营区域出件量也持续增长，两三辆车已无法满足需求，于是继续加车加人扩场地，此时网点团队已经出现派件的专人与揽件的专车，高峰时段再根据业务运行状况灵活调配，满足越来越多客户的各种需求，此时团队出现专门的跟单客服，甚至更大一点的网点会出现财务、会计之类的专岗。有的开始在辖区内多开门店深耕，有的觉得晚上交货的7.6米经常爆仓，根据当地的货源结构开始增买9.6m单桥或双桥，网点一片欣欣向荣的景象。

●稳定期：日出14吨以上，15人以上，多辆4.2m+2辆9.6m。此时如果是单网点门面或操作场地达到几百平才能周转得开来，每天揽货与派件单边一辆9.6米完全无法周转开来，只得加一辆。从年营收规模来看，纯粹做快运网点的近千万，团队、业务逐渐步入成熟期，单一做快运会遇到地盘瓶颈，因为团队强势，经常会有扯不清的“跨区取件”的纠纷。而且大部分快运网络在过往十年并不喜欢超级网点，毕竟规模越大越不好管控。一旦背刺，这个区域的货量与营运能力就得清零，他们更喜欢更小更听话更容易管理的网点。

网点自有发展节奏

大部分网点的发展与网络平台的发展最开始都是相向而行，相辅相成，但到了一定的发展阶段，强管控的网络与对市场充满渴求的超级网点必然会出现矛盾。

对于大网点来说，做多网络发展多出货渠道是一种选择；另外因为有了大量的客户，业务发展也需要他们不断向大零担、整车、仓储（含云仓）等产品进军，随着近年不少大陆工厂向东南亚迁移，一些原材料半成品也会高频向那边出货，跨境物流也成了刚需。多产品经营向新三方发展也是必然的选择。

大部分时候网点与网络的利益并不一致，尤其是有些网点老板业务能力强、管理能力强还领悟了一套利润分配的秘笈，这些人天生适合经营更大的区域。当年营收过两三千万时，纯粹小票快运的产品与小票快运的网络就无法框住他们野心勃勃的心了。

正是因为这些野望，网点与网络才一往无前，创造了行业一个又一个神话。

随着这两年资本渐冷，已上市的企业市值普遍表现不佳，热钱已很少流向这个行业。早年高举高打追求高速度与更大规模的发展路径已然不适应时下的发展，百世在2017年、安能在2023年先后开启了集配站的建设，由部分大网点在相对偏远的区域建场地做集散，一方面满足了这些网点的发展需求，另一方面裁撤部分分拨又降低了网络的成本。此时网点与网络之间擦出爱火花，从相看两恹又过度到新的发展蜜月期。

不管怎样，网点与网络出发点不同，利益诉求并不一致，很多时候甚至会有冲突。所以网点不管处于哪个发展阶段，对网络得有清醒的认知，按自己的节奏去发展未来才能收放自如。

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